Karsten Arndt | Alte Schule

1977 kreuzten sich die Wege von Klaus Ludwig und Schnitzer Motorsport für gerade einmal drei Rennen – doch diese kurze Episode hätte beinahe den weiteren Verlauf seiner Karriere verändert.

In Folge 11 unserer Serie zu 100 Jahre Nürburgring geht es um ein Kapitel, das heute längst nicht mehr jeder auf dem Schirm hat: die Südschleife.

Im letzten Teil unserer Reihe „Die Entwicklung der Mercedes E-Klasse“ spreche ich mit Bernhard Wippern über die Baureihen W211 und W212 – und damit über eine Phase, in der die E-Klasse endgültig in der modernen Mercedes-Welt angekommen ist.

Was passiert, wenn man einige der großen Rennfahrer der goldenen Tourenwagen-Ära zusammen mit Rainer Braun und Herbert Schnitzer junior auf eine Bühne stellt? Man bekommt Geschichten, die heute vermutlich kaum noch möglich wären.

In der zweiten Folge unserer Reihe „Die Entwicklung der Mercedes E-Klasse“ geht es mit Bernhard Wippern um einen besonders spannenden Umbruch: das Ende des W124 und den Start des W210.

Kaum ein anderes Experimentalfahrzeug von Mercedes-Benz hat so viel Faszination ausgelöst wie der C 111. Keilform, Flügeltüren, Klappscheinwerfer – dieses Auto sah 1970 nicht einfach modern aus, sondern wie ein Blick in eine andere automobile Zeitrechnung.

Der McLaren F1 – die Grande Dame unter den Hypercars. Zwischen 1993 und 1997 in nur 106 Exemplaren gebaut, heute für über 20 Millionen Euro gehandelt. Kein ABS, keine Fahrhilfen, keine Servolenkung – nur ein 6,1 Liter BMW V12 mit 627 PS und etwas über 1.000 kg Gewicht. Wer dieses Auto fährt, muss wirklich wissen, was er tut.

In diesem Video nehme ich euch mit auf einen ausführlichen Rundgang durch Werkstatt, Lager und Sammlung von Leo Aumüller. Zwischen Abarth-Rennwagen, unrestaurierten Originalen, Ersatzteilen, Motoren und Geschichten aus über sieben Jahrzehnten Automobilgeschichte.